戦争前後での教育の変化 ～オリックス元社長・宮内義彦～

 

日々の動画視聴から、おすすめを紹介し、

自分の感想を中心にまとめます。

今日は、pivot の

【【東野幸治 vs 90歳オリックス元社長】大人は信用できない】

です。

オリックス元社長の宮内義彦氏の

人生をインタビューする動画です。

学び密度の非常に高い動画なので、

記録しておきます。

・10歳（1945年）　終戦

・28歳（1923年）　オリエント・リース（オリックス）の創業に参画

・45歳（1980年）　オリックスの社長就任（その後34年間）

【目次】

■10歳の時の終戦

■ＭＢＡ留学と就職

■リース業

■バブル崩壊を耐えたの兆し

【学び＆参考になった点】

■10歳の時の終戦

・終戦前の1学期は、天皇バンザイと教えていたのに、

　終戦後の2学期は、マッカーサーバンザイと教えるようになった

・終戦後、授業中に、歴史の教科書の一部分をカッターで切り捨てよと言われた

・戦前は、結核は死の病だったのに、

　戦後は、アメリカからの薬が普及し、治せる病になった

■ＭＢＡ留学と就職

・大卒後、米国でＭＢＡを取り、秋に帰国した

・米国ではＭＢＡ取得者の給料はぐっと上昇するが、

　（例えば、ＩＢＭでは給料は２倍の額を提示）

　日本ではＭＢＡの価値を知らないため、2年間遊んでいたという評価になり、

　新卒と同じような評価だった

■リース業

・宮内氏の父が貿易業を営んでいたが、

　リース業は金融業なので、全くの畑違いだった

・そこで、再渡米しリース業のいろはを3か月間だけ学んだ

・資本金1億円、13名でリース業の創業に参画した

■バブル崩壊を凌いだ嗅覚

・リース業は好調だが、すぐに模倣されてしまい、

　多角化＆海外展開を推し進めた

・不動産業界でのバブル崩壊の兆し

　カネ余りが進んで、頭金ゼロでも全額借りられるようになってしまったり、

　99年ローンという商品が生まれた

・金融業界でのバブル崩壊の兆し

　カネを預ければ、必ず儲かるという財テクサービスが始まった

【私の感想】

・東野MCが面白おかしく、上手に引き出してくれています

　本企画はすばらしい内容だと思っていて、応援しています

　

・バブル崩壊によって経営は重傷を負ったと言っていたが、

　不動産事業を縮小したり、財テクをしないといった

　決断をした背景をもっと詳しく知りたいと思いました

・なお、現在90歳の宮内氏の健康の秘訣として、

　酒は休肝のために、1日おきにしているとのこと。

　私も同じく、1日おきにしていて、妙な共通点で嬉しかったです♪

ありがとうございます。

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タクシー会社が倒産ラッシュ？ ～新陳代謝で業界刷新の期待～

日々の動画視聴から、おすすめを紹介し、

自分の感想を中心にまとめます。

今日は、脱・税理士スガワラくん　の

【人手不足で倒産ラッシュ!?タクシー業界に何が起きているのか徹底解説】

の動画です。

タクシー業界の変化についての解説動画です。

数値が参考になると感じたので、

記録しておきます。

【目次】

■タクシー業界の現状

■近年の業界変革

■利益圧迫の原因

■２０２４年の業界動向

【学び＆参考になった点】

■タクシー業界の現状

・東京23区の一強

　東京23区では、流しのタクシーを拾えるが、

　地方では、配車予約すら難しい状況になりつつある

・車はあるのに、運転手がいない。

　運転手が採用できなかったり離職してしまうため、

　車だけが余っている会社も多い（維持費がかかってしまう）

・大手は採用できる（給料をそれなりに払える）が、

　中小は採用できず（給料が低いまま）

■近年の業界変革

・この５年間で配車アプリが普及し、

　タクシー利用者の７割がアプリを使うようになった

　それ以外では配車アプリを使うな

・現在は、次の３つの勢力が大きくなっている

　①GO　

　　日本交通、DeNAが作ったアプリ会社

　②S.Ride

　　大和自動車交通、帝都自動車交通、中日臨海バス、国際自動車

　③Uber

■利益圧迫の原因

・配車アプリの利用コスト

　アプリを利用するために、アプリ利用料負担が利益を圧迫する

・好まれる車種の値段が高い

　ジャパンタクシー（トヨタ）が好まれるが、

　セダン型よりも値段が高い（350～400万円）

　※東京では５割に達したが、地方ではまだ２割

・地方では、ジャパンタクシーは高いので、シエンタでの代替が進んでいる

■２０２４年の業界動向

・タクシー会社の1/3が、増益

・タクシー会社の2/3が、減益および赤字

【私の感想】

・新陳代謝が進むのは、大歓迎です

・タクシーの客待ち時間が稼働時間になっていただと！？

　と笑う未来がくるのかもしれませんね♪

　それって、サラリーマンが出社した後にぼーっと座っているだけで稼働時間に

　ならないのと同じような気がします

・自分がタクシーを使う時は、

　東京23区では、流しをつかまえますが、

　その他では、GOを使っています

ありがとうございます。

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「供給力」が不足するアメリカ ～製油所、パイプライン、法制度～

 

今日の記録は、大人の学び直しTV チャンネル　より、

【【世界一の石油生産国なのに…】なぜアメリカは石油を欲しがり続けるのか？】

という動画を参考にします。

世界一の産油国であるアメリカの事情、

原油の種類の区別などが非常にうまくまとまっており、

学び密度が非常に高いので、

記録しておかねば！と感じました。

本ブログでは、供給力の不足の原因　をメインに

前ブログでは、油の種類　をメインに

【目次】

■製油所を軽質向けに変更できない苦しさ

■供給力不足①精油所

■日本の製油所

■ベネズエラのための精油所

■供給力不足②パイプライン

■供給力不足③法規制

【学び＆参考になった点】

■製油所を軽質向けに変更できない苦しさ

・アメリカ産シェールオイルは、軽質油なのに、

　アメリカの古い製油所は、重質油向けである

・この解消が難しい

■供給力不足①精油所

・アメリカには、132か所の製油所が稼働しているが、

　最も最近の製油所でも、1977年にできた（ふるいよ）

・新設のためには、許認可取得から完成までに10年以上かかるため、

　大企業でも投資しにくい（環境規制や住民の反対運動も生じる）

・７割の製油所が重質油向けのため、輸入してでも稼働を維持したい

　※輸入の9割が重質油となっている（カナダやメキシコから）

■ベネズエラのための精油所

・1970年代までのアメリカのメキシコ湾岸で作られた製油所は、

　当時は親米だったベネズエラ産（重質油）を前提に設計された

・しかし、ベネズエラは、チャベス政権、マドゥロ政権で

　親中となった

・そのため、カナダ産の重質油を輸入して

　製油所の稼働を維持・しのぐようになった

■日本の製油所

・中東産の中質サワー原油むき

・原油の輸入を、中東からアメリカのシェールオイルに、

　すぐに切り替えることはできない

■供給力不足②パイプライン

・テキサス州でとれた油を、大消費地である東海岸や西海岸に運ぶ

　パイプラインがない

・そのため、東海岸や西海岸では、海外から輸入しなければならない

■供給力不足③法規制

・1920年に制定されたジョーンズ法（商船法）により、

　輸入したほうが安くなってしまっていた

・現在は、ジョーンズ法の一部を一時的に免除している

・それによって、外国船を活用し、コストを安くしている

【私の感想】

・アバンダンスの供給力不足と関連があると感じました、

　歴史を経て製油所やパイプラインが建設しにくくなり、

　加えて、法律による規制も強力かつ複雑になり、

　変更や新設ができなくなっている状況なのだと思いました

・原油の種類や、製油所の特性を知ると、

　日本や他の国が、すぐにアメリカ産油を輸入することも難しそうですね、

・これらのいろいろな制約がある中で、

　成長してきた経済や社会があるということに奇跡を感じます

ありがとうございます。

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