東京の鉄道資本主義⇔地方の自動車資本主義

   

日々の動画視聴から、おすすめを紹介し、

自分の感想を中心にまとめます。

今日は、pivot の

【地方創生が失敗する最大の理由】東京の鉄道資本主義

です。

Pivotは、経営、テクノロジー、マネー、政治などのテーマを中心に、

多くを学べるチャンネルです。

本動画は、柳瀬博一氏による

地方創生が失敗する理由についての

解説動画をまとめます。

【動画の構成（個人的に作成）】

■東京の一極集中

■東京の鉄道資本主義⇔東京以外の自動車資本主義

■モータリゼーションの政治的な転換点

■不動産価値を捉え直す

【学び＆参考になった点】

■東京の一極集中

・上場企業の6割が集積している

・国家の中枢（政治家・官僚・ビジネスマン）が東京に住んでいる

・鉄道網が発達しており、移動がしやすい

■東京の鉄道資本主義⇔東京以外の自動車資本主義

・東京以外では、駅前の百貨店は破綻したまま

　再開発が進まず、街の中心ではなくなっている（特に仙台や浜松）

・東京23区周辺（2000万人）は鉄道社会だが、それ以外（1億人）は車社会

　※東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県の総人口は、3780万人

・東京都心の人たちが、リアルをみずに地方創生を話しているから失敗する

■モータリゼーションの政治的な転換点

・1974年　大規模小売店舗法

　長年小売業の規制となっていた

　基本的に、駅前にしか出店できなかった

　出店には、商工会や商店街からの審査が必要だった

・1990年　日米構造協議

　牛肉やオレンジの輸入が自由化された。

　「トイザらス」が日本進出し、

　オープン時にブッシュ大統領がテープカットをしにきた

・1992年　イオンが初出店＠青森県

・1996年　世帯あたり台数が1.0台を超えた

・2000年　大規模小売店舗立地法

　これにより、アウトレットモールなどの出店が加速した

■不動産価値を捉え直す

・東京都心は、鉄道社会だから、今も駅前の不動産価値が高い

・東京以外は、自動車社会だから、駅前の不動産価値が下がった

・東京以外で困っているのは、市長・行政・駅前の土地持ちだけ

・東京以外の住民は、駅前ではなく、便利な大規模小売店を使うようになった

【私の感想】

・鉄道資本主義と自動車資本主義という言葉

　面白いと思いましたし、

　日本のほとんどのエリアでは、車主体の生活ですね

・大規模小売の法律についても、

　経済変遷を構造的に変えていくものなのだなぁ

　とつくづく感じました

・このようなことを無料で学べるYou Tubeに感謝です

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