テスラのサイバーキャブの凄さ ～車両設計もビジネス設計もすごかった～

 

日々の動画視聴から、おすすめを紹介します。

今日は、ホリエモンチャンネル　より、

【テスラの無人タクシー「サイバーキャブ」の何がすごいのか解説】

という動画です。

ホリエモンが、サイバーキャブについて技術的な

解説をする動画です、

消化不良ぎみですが、記録しておきます。

【動画の構成（個人的に作成）】

■自動運転を前提とする設計（乗客目線）

■自動運転を前提とする設計（メーカー目線）

■車両の電力規格

■コストダウン

■稼働状況

【学び＆参考になった点】

■自動運転を前提とする設計（乗客目線）

・ハンドルや、アクセルなどのペダルがない

　Waymoはハンドルやペダルがある（使わないが）

・バックミラーやサイドミラーなどがない

■自動運転を前提とする設計（メーカー目線）

・操舵系などがないため、ワイヤーが短くてよくなる

・モーターやブレーキを4つの車輪で独立させられる

　＝Vaperlockという長い下り坂でブレーキが利かなくなる現象が生じなくなる

・ハンドルやペダルの油圧システムが不要になる

　＝エネルギー（＝電力）で力を賄うために、電力が多く必要になる

■車両の電力規格

・全ての自動車メーカーは12Vだっだが、テスラは48Vにした

　※トラックは、24Vが多い

・電力を増やすことにより、ワイヤーが細くてよくなる

　＝ワイヤーハーネスが数十kgも軽くなるし、銅などのコストも下がる

■コストダウン

・外装の塗装もシンプルで張り付けただけ？なので、低価格

・外装の鉄板の板金は、一体成型でシンプルなので、低価格

■稼働状況

・オースティンでは、現在45台が稼働しているが、1000台稼働を目指している

【私の感想】

・自動運転車にも、いろいろな分類ができまるので、

　サイバーキャブの設計思想が飛躍している点が理解できて感謝です

・油圧システムの点検は、車検における重要点検項目だと思いますので、

　日本のいたるところにある自動車整備工場が減りますね

・軽いという話ですが、サイバーキャブは、1500kgほどの重量。

　Model3よりも300㎏も軽いとされます、

　しかし、トヨタのプリウスと同程度なのですね

　つまり、「ＥＶとしては軽い」が正確なのでしょうね

・中島聡氏のブログでも下記の面白い情報がありました。

　ロボタクシー・ビジネスを一気にスケールさせるには、

　駐車場、充電、清掃などの設備がボトルネックになります。

　オースチンには約150基のスーパーチャージャーがありますが、

　それで運営できるのは高々1,000台だという試算があり、

　それ以上の規模にするには大きな設備投資が必要です。

　そこで注目されているのが、Cybercabを一般ユーザーに販売し、

　使っていない時間帯にTeslaのネットワークに貸し出してもらう

　というビジネスモデル

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